Obdobie hojnosti sa skončilo. Prišiel boj o prežitie, preto sa bude šetriť a dúfať, že to postačí.
Volkswagen má pred sebou obdobie, ktoré bude pre budúcnosť automobilky rozhodujúce. Jej šéfovi Thomasovi Schäferovi došlo, že spoliehať sa len na lojalitu zákazníkov sa nemusí vyplatiť. Je to trošku schizofrenická situácia. Predajné čísla Volkswagenu rastú, darí sa predávať aj čoraz viac elektromobilov, ale reálne hrozí, že to na šťastnú budúcnosť nemusí stačiť.
Podľa čerstvých údajov vlani automobilka predala 4,87 milióna áut, čo je medziročne viac o necelých sedem percent. Lepšie sa predávali aj čisté elektromobily, ktoré majú byť hlavným produktom nemeckej značky – od roku 2033 absolútne.
BIZNIS EVENT, AKÝ TU EŠTE NEBOL
Top ľudia z biznisu a manažmentu na jednom mieste, 4 pódiá, 100+ spíkrov. Top podujatie roka, na ktorom budú všetci a vy nesmiete chýbať… viac informácií už čoskoro.
CHCEM BYŤ NA WAITING LISTE
Vlani sa s logom Volkswagenu predalo 394-tisíc čisto elektrických vozidiel, čo je medziročný rast o pätinu. Stále však ide iba o osem percent celkových predajov. V Nemecku si napríklad model ID.4, prvý globálny elektromobil značky, zaobstaralo tridsaťtisíc zákazníkov. O triedu menšieho modelu ID.3 sa v Číne predalo 75-tisíc kusov.
Takto to možno nevyzerá zle, no keď pridáte informáciu, že napríklad malého (a oproti elektromobilom lacného) Volkswagenu Polo s klasickým spaľovacím motorom sa len v Brazílii a Nemecku vlani predalo takmer 144-tisíc, začína byť jasné, že elektromobilita biznis nemeckej automobilky neťahá.
Aj preto sa v poslednom mesiaci minulého roka v závode v nemeckom Zwickau odohralo niečo, do čoho sa automobilky dobrovoľne púšťajú len vtedy, keď to už vážne inak nejde. Podľa informácií webov Automobilwoche a Handelsblatt tam na niekoľko týždňov z dôvodu malého záujmu kupujúcich obmedzili výrobu z troch na dve zmeny.
Náhrada Golfu
Čo sa v Zwickau vyrába? Napríklad koncernová Cupra Born alebo Audi Q4 e-Tron, ale aj VW ID.4, ID.5 a predovšetkým VW ID.3, prvý člen elektrickej a stále sa zväčšujúcej rodiny ID. A okrem iného aj auto, o ktorom sa neoficiálne hovorí ako o nástupcovi, ktorý má postupne nahradiť legendárny Golf.
Novinka zrejme naráža na fakt, že vyjde na iné peniaze, než boli zákazníci golfu zvyknutí. Konkrétne je potrebné počítať s útratou vo výške od 40-tisíc eur.
Trojzmenná prevádzka v Zwickau bola pritom v rámci podnikovej dohody daná od roku 1991. V septembri však nastala zmena. Jedným z dôvodov bol práve odkaz na súčasnú situáciu. „V závislosti od situácie na trhu môžu byť obe výrobné linky v budúcom roku prestavané na klasickú dvojzmennú prevádzku s rannou a neskorou výmenou,“ cituje odborový web InsideEVs.de vedenie fabriky.
Zamestnanosť a obmedzenie výroby
Závod, ktorý zamestnáva zhruba 10-tisíc ľudí, bol prvým, ktorý koncern prestaval na výrobu elektromobilov. Jeho kapacita je naprojektovaná na 360-tisíc áut ročne, ale v roku 2022 sa ich vyrobilo len 218-tisíc a zatiaľ nepotvrdené odhady za minulý rok počítali s nárastom na 230-tisíc.
Pokles výroby v Zwickau má vplyv na zamestnanosť. Zmluvy na dobu určitú sa v poslednom kvartáli minulého roka prestali predlžovať a neoficiálne sa počíta s útlmom výroby po dobu dvoch rokov. Lepšie časy má priniesť až nový model, ktorý Volkswagen označuje ako Trinity.
Pôvodne pre neho počítal s novým závodom vo Wolfsburgu za dve miliardy eur, ale aktualizované plány na jeho výrobu a naberajúce roky oneskorenia ho zatiaľ presunuli práve do Zwickau. Kmeňoví zamestnanci však majú vďaka silným odborom dobrú vyjednávaciu pozíciu. Automobilka preto už skôr uviedla, že na zníženie počtu zamestnancov využije predovšetkým demografickú krivku.
Okrem toho Volkswagen zväzuje dohoda o zabezpečení pracovných miest do roku 2029. Podniková rada o nej opakovane vyhlásila, že jej zmeny nepripustí – prikývla však na skracovanie úväzkov v rámci postupného odchodu do dôchodku všetkým zamestnancom s rokom narodenia 1967 a starším.
Snaha šetriť, kde sa dá
Úspory sú slovom, ktoré v spojení s CEO Volkswagenu Thomasom Schäferom, niekdajším šéfom Škody Auto, padajú často. „V súvislosti s našimi dlhoročnými štruktúrami, procesmi a vysokými nákladmi už nie sme ako značka konkurencieschopní,“ cituje agentúra Reuters jeho otvorené vyjadrenie na nedávnom stretnutí zamestnancov v centrále automobilky.
Keď teda Schäfer nemôže vo veľkom prepúšťať, hľadá cesty, ako ušetriť inde. Vie aj to, aká veľká má úspora byť – do roku 2026 desať miliárd eur. Za rovnako dôležité považuje tiež zvýšenie marže, ktorú firma za každé auto získava. Zatiaľ čo po prvých deviatich mesiacoch minulého roka podľa agentúry DPA klesla na 3,4 percenta, Schäfer sa chce dlhodobo držať na 6,5 percenta.
Ďalšie úspory sa majú dostaviť aj vo vývoji nových modelov. Počet skúšobných prototypov v oddelení technického vývoja klesne až o polovicu, pretože digitalizácia a technický pokrok dovolia vykonávať viac testov v skúšobniach. Úspora? Zhruba 400 miliónov eur ročne.
Skrátiť sa má vývoj noviniek, a to z 50 na 36 mesiacov, čo by malo v nasledujúcich piatich rokoch ušetriť vyše miliardy eur. K ďalšej úspore automobilke nepriamo pomohla Európska únia, ktorá sa zhodla na miernejších emisných normách.
V konkurencii Tesly
Volkswagen tak môže odložiť začatie výroby malého elektromobilu ID.2, u ktorého sa počíta so základnou cenou pod 25-tisíc eur. To je síce lákavá čiastka pre zákazníkov, ale s prihliadnutím na vysoké náklady na výrobu elektromobilu už nie pre samotnú automobilku. Malé autá so spaľovacím motorom tak zatiaľ budú žiť ďalej. A tiež zarábať.
Volkswagen si podľa všetkého uvedomil, že ak chce uspieť proti konkurencii v podobe Tesly alebo veľkých čínskych koncernov tlačiacich elektromobily do Európy, musí začať niečo robiť. Tento rok je preto rokom, kedy zmeny v nemeckom koncerne odštartovali naplno. Odpoveď na otázku, či nie je neskoro, sa dozvieme do konca desaťročia.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Ondřej Kinkor.