Európsky automobilový priemysel je v kríze. Automobilky majú v závodoch nevyužitú kapacitu a rozhodujú sa, čo s vlastnými továrňami urobia. Zatvárať ich príliš nechcú, a tak na scénu prichádza Čína.
Poissy je mesto v západnej časti metropolitnej oblasti Paríža vo Francúzsku. Práve v ňom sa ešte v 30. rokoch 20. storočia rozhodol postaviť Ford svoju fabriku na výrobu vozidiel, no neskôr prešla do vlastníctva Peugeotu. Pred pár dňami, po takmer sto rokoch histórie, padlo rozhodnutie o tom, že výroba áut v tomto priemyselnom mestečku sa skončí. Spoločnosť avizuje, že chce závod prestavať a vyrábať v ňom komponenty či recyklovať diely.
Mesto Poissy bolo poslednou funkčnou továrňou na autá v regióne Île-de-France a tento krok ukončil takmer storočnú výrobu vozidiel v okolí francúzskej metropoly.
Aj tento príklad ilustruje, akým náročným obdobím v súčasnosti európsky automobilový trh prechádza. Koncern Stellantis, pod ktorý v súčasnosti Peugeot patrí, pre slabší odbyt vozidiel škrtá svoje európske továrne. Priemerná miera využitia závodov Stellantisu padla tento rok pod 50 percent, uvádza výskumná spoločnosť S&P Global Mobility.
Stellantis nie je jediný výrobca vozidiel v Európe, ktorý zápasí s týmto problémom. Európske automobilky tento rok dosahovali vo svojich závodoch priemernú mieru využitia len 68 percent. Takto nevyužité automobilové závody si všimla Čína.
Pýcha európskeho priemyslu je tak na predaj. Tradičné automobilky prežívajú ťažkú krízu, ich haly zívajú prázdnotou a zatvárajú sa aj výrobné závody s takmer storočnou históriou. S ktorými európskymi gigantmi už čínske značky potichu rokujú o prevzatí tovární? A prečo čínski manažéri o našich fabrikách paradoxne tvrdia, že sú technologicky zaostalé?
Čínska spoločnosť zaoberajúca sa výrobou elektrických vozidiel BYD tento týždeň informovala, že rokuje so Stellantisom a ďalšími európskymi výrobcami vozidiel, že by mohla prebrať ich málo využívané závody.
BYD je v súčasnosti najväčší predajca elektrických vozidiel na svete a čoraz väčší vplyv získava aj v Európe. Získaním nových tovární na starom kontinente chce expanziu ešte viac urýchliť. V súčasnosti sa vedú dohody o možnom prevzatí závodov v krajinách ako je Taliansko či Francúzsko, povedala výkonná viceprezidentka Stella Li v rozhovore.
„Rozprávame sa nielen so Stellantisom, ale aj s ďalšími spoločnosťami,“ povedala Li. „Hľadáme akýkoľvek dostupný závod v Európe, pretože chceme využiť takéto voľné kapacity,“ dodala.
Tento plán Stellantisu nie je prekvapením, ešte začiatkom mesiaca predstavila spoločnosť plán užšej spolupráce s čínskym partnerom Leapmotor v Európe. Dve španielske továrne výrobcu Fiatu a Peugeotu majú vyrábať elektrické vozidlá pre čínsku spoločnosť.
Stellantis môže uzavrieť ďalšie dohody s jedným alebo viacerými čínskymi výrobcami na riešenie nadkapacity v Európe, informoval aj Bloomberg. Medzi čínskymi záujemcami je okrem BYD, Leapmotor aj Dongfeng.
V Európe spoločnosť identifikovala štyri závody, ktoré by mohla predať či zdieľať s čínskym partnerom. Prebytočnú kapacitu majú napríklad vo francúzskom závode v Rennes, v závode v mestečku Cassino v strednom Taliansku či v závode v Madride.
Predseda predstavenstva Stellantisu John Elkann a generálny riaditeľ Antonio Filosa v súčasnosti pracujú na tom, ako sa vysporiadať s nadkapacitou v ich závodoch. Skupina má predstaviť svoju novú stratégiu budúci týždeň vo štvrtok.
„Elkann a Filosa majú pokušenie jednoducho predať niektoré závody čínskym výrobcom,“ povedal pre Bloomberg Bernard Jullien, ekonomický výskumník na Univerzite v Bordeaux vo Francúzsku. Podľa neho to je riešenie, ktoré politici často preferujú, keďže mylne predpokladajú, že pomôže zachovať pracovné miesta. Dopad na automobilových dodávateľov by bol podľa výskumníka Julliena tiež obrovský.
Aj ďalší výrobcovia áut vrátane Fordu, Nissanu a Volkswagenu v uplynulom roku rokovali s čínskymi skupinami ako Geely a BYD o využívaní ich výrobnej kapacity v európskych závodoch, keďže zápasia so slabým dopytom a vysokými výrobnými nákladmi.
Nissan rokuje s čínskou automobilkou Chery o odovzdaní časti svojej jedinej európskej továrne v Sunderlande na severe Anglicka po tom, čo predtým predal Chery ďalšiu továreň v Barcelone. Ford údajne súhlasil s predajom časti svojej továrne vo Valencii v Španielsku spoločnosti Geely, informuje anglický portál The Guardian.
Podľa Patrika Križanského zo Slovenskej asociácie pre eletromobilitu sú takéto dohody výhodné pre obe strany. Vysvetľuje, že viaceré fabriky v Nemecku aj iných krajinách sú na zavretie, respektíve predaj. Dôvodom je to, že tradičné európske automobilky majú vo svojich závodoch nevyužitú kapacitu.
„Naopak, Číňania rýchlo expandujú a stal sa z nich najväčší svetový exportér automobilov. Do Európy sa snažia preniknúť so svojimi modelmi elektromobilov, no tie sú zaťažené dodatočnými clami. Jednou z ciest, ako sa im vyhnúť, je vybudovanie výrobných kapacít v Európskej únii,“ tvrdí pre Forbes.
Zastarané továrne
Spoločnosť Volkswagen plánuje v dôsledku slabšieho odbytu vyrábať v Európe ročne o pol milióna vozidiel menej. Týmto krokom sa otvára na zdieľanie svojich výrobných závodov čínskym spoločnostiam. V zákulisí rokovania už prebiehajú. Čínsky výrobca elektromobilov Xpeng rokuje s Volkswagenom a s ďalšími automobilkami o kúpe továrne v Európe, informoval tento týždeň britský denník Financial Times.
Je otázne, či sa dohoda skutočne aj zrealizuje. Problémom môže byť podľa šéfa spoločnosti Xpeng Elvisa Chenga skutočnosť, že európske továrne sú staré.
Nemecký výrobca vozidiel v súčasnosti prechádza reštrukturalizáciou, ktorá bude znamenať zoškrtanie desiatok tisíc pracovných miest v Nemecku. Začiatkom tohto roka spoločnosť uviedla, že dúfa, že do roku 2030 ušetrí jednu miliardu eur koordináciou výroby medzi svojimi masovými značkami v regióne.
Pre Volkswagen nemusí byť jediným riešením ponechať závody čínskej strane. Rovnako sa otvára aj pre spoluprácu so zbrojárskymi firmami, ktoré v súčasnosti zažívajú v dôsledku nárastu vojenských kontraktov boom. Automobilka napríklad rokuje s izraelskou spoločnosťou Rafael Advanced Defence Systems o závode v Osnabrücku.
Poslednou možnosťou je pre automobilku zatváranie závodov. Generálny riaditeľ Volkswagenu Oliver Blume to síce nevylúčil, ale zároveň povedal, že je to „najhoršia“ a najdrahšia možnosť.
Vzostup čínskych vozidiel
Produkcia európskych výrobcov automobilov sa znižuje a, naopak, čínski výrobcovia v čoraz väčšej miere prenikajú na európsky trh. Navyše USA dávajú európskemu automobilovému priemyslu ďalšiu radu v podobe uvalených ciel.
Pred pandémiou, teda v roku 2019, dosahoval objem vyrobených vozidiel európskymi výrobcami 14 miliónov kusov. Podľa predbežných výsledkov za rok 2025 dosiahol sotva 11,5 milióna. To, spolu s americkými clami, ktoré zasiahli exportný predaj, zanechalo výrobcov s väčšími výrobnými kapacitami vo fabrikách, než môžu využiť.
Na druhej strane čínske predaje áut prudko vzrástli po celej Európe vďaka vlne dovozu. V prvých troch mesiacoch roka tvorili 8,6 percenta trhu, čo je takmer dvojnásobok ako v rovnakom období minulého roka, informuje berlínsky automobilový analytik Matthias Schmidt.
Mnohé čínske spoločnosti vrátane BYD, Changan, Chery, Dongfeng a Geely sa teraz zameriavajú na výrobu vozidiel v Európe. Výrobcovia elektromobilov profitujú zo záujmu o elektromobily po tom, čo ceny palív prudko vzrástli v dôsledku konfliktu na Blízkom východe.
