Je vlastne zábavné to sledovať. Zadáte do Googlu Zeekr 7X a ako prvé sa vám ponúkne… značka BYD. Medzi čínskymi automobilkami evidentne prituhuje. Zeekr 7X však mieri inam. Nebojí sa porovnania s BMW iX, Audi Q8 e-tron alebo Teslou Y.
Nie je ľahké sa v tom orientovať. Automobiliek a značiek, ktoré pod ne spadajú, sa na náš trh v posledných dvoch rokoch vydalo až prekvapivo veľa.
Momentálne sa najviac darí dvojici Omoda a Jaecoo, čo sú brandy, ktoré zhodne spadajú pod štátny čínsky gigant Chery. Vlani za prvé štyri mesiace roka v Česku predali 73 áut, tento rok už 1 373. Dvojkou je MG a dopredu sa čím ďalej viac tlačí aj BYD.
Všetky tieto značky sa však napospol zaujímajú o zákazníkov, ktorí sú pripravení utratiť okolo 40-tisíc eur. Zeekr oproti tomu mieri vyššie, podobne ako ďalší čínsky súper Xpeng. Kde sa Zeekr vzal? Pokiaľ ide o čínske automobilky, o všetkých platí, že sú vlastne nové. A platí to aj pre Zeekr, ktorý s prvým autom vyšiel pred piatimi rokmi.
Stojí za ním Geely Holding Group, čo je mimochodom rovnaký obor, ktorý vlastní švédske Volvo alebo pôvodne britský Lotus. Práve prepojenie so Švédskom je pomerne zásadné, pretože dizajn a vývoj podvozkových platforiem prebieha z veľkej časti v Göteborgu v susedstve Volva, zatiaľ čo výroba a vývoj softvéru zostávajú v Číne.
Práve vo Švédsku Zeekr svoju európsku misiu začal a následne expandoval do ďalších severských krajín. Tento rok má byť však rokom útoku na ďalšie štáty Európy, kde pribúdajú oficiálne zastúpenia. Taliansko, Nemecko, Francúzsko, Španielsko a Portugalsko sú tak krajiny, kam Zeekr nanovo dorazil.
Rast o 137 percent
Česko zatiaľ zostáva bokom, ale nakupovať sa dá cez firmu Evoo, ktorá na pobočkách v Ostrave a Kladne ponúka autorizované servisy.
Že je Zeekr nováčik, dokazujú aj čísla. Vlani sa automobilke so sídlom v Chang-čou, čo je asi 200 kilometrov juhozápadne od Šanghaja, podarilo predať cez 220-tisíc áut. Pre predstavu – predaje Škody Auto sa pohybujú okolo milióna áut ročne.
Podľa dát spoločnosti Dataforce bolo vlani v Európe predaných 5 291 áut, medziročne o 137 percent viac. A to ešte Zeekr nepredával asi najväčší ťahák v podobe novinky pomenovanej 7GT, ktorá sa tvarmi pohybuje niekde medzi kombi a SUV a v základnej verzii vyjde na jeden a štvrť milióna korún.
Ten sme do rúk ešte nedostali. Na pár stovkách kilometrov sme však vyskúšali čisto elektrické SUV 7X. Pohon všetkých kolies, 800-voltová architektúra, výkon 645 koní, dojazd cez 500 kilometrov a cenovka verzie v najvyššej výbave 68-tisíc eur. Základná verzia je o 12-tisíc lacnejšia. Základné fakty. A teraz prečo za také peniaze kupovať auto z Číny.
Morálny problém?
Kto s tým má napríklad morálny problém, mal by si uvedomiť, že Európa z Číny ešte nedávno vozila Muskove Tesly Model Y. Zmenilo sa to až vo chvíli, keď sa rozbehla gigafactory v Berlíne. Podobne to bolo s pomerne úspešným elektrickým Volvom EX30, ktoré sa pred dvoma rokmi pomerne prekvapivo dostalo medzi päť najpredávanejších elektromobilov v Česku.
Do času, kým sa vlani rozbehla výroba v Belgicku, zásobárňou bola Čína. V oboch prípadoch sa nezdalo, že by to zákazníkov nejako trápilo. Navyše Volvo patrí Číňanom kompletne.
Keď prestaneme riešiť krajinu pôvodu, naraz tu stojí zaujímavé a technicky kvalitné auto za dobré peniaze. Kde pri elektromobile za takmer 65-tisíc eur dostanete napríklad adaptívny vzduchový podvozok, ktorý vie zariadiť, že 2,5 tony ťažké auto zvládne aj rozbité cesty prekonať s eleganciou?
Navyše sa postará aj o úsporu energie uloženej v stokilowatthodinovej batérii, pretože výška podvozku sa automaticky prispôsobuje rýchlosti a spôsobu jazdy. Rýchlejšia jazda na diaľnici – podvozok ide dole, pomalá jazda na okreske, podvozok ide radšej o niečo vyššie.
Evoo
Pokiaľ ide o jazdu, tých viac ako 600 koní, samozrejme, nie je potrebných, ale konkurenčný súboj na týchto parametroch dosť stavia. Pre Čínu to snáď platí dvojnásobne. Zeekr však nie je auto na športové zážitky. Je to limuzína, kde sa proste sedí vyššie.
Limuzína
Takže nastaviť jazdný režim Comfort a potom už len ticho a pohoda. Kto chce mať z ovládania volantu hlbší zážitok, mal by zamieriť napríklad k mníchovskej konkurencii.
Bez asi dvoch centimetrov 4,8 metra dlhý elektromobil získava body tým, že stojí na už spomínanej 800-voltovej architektúre, čo sa prejaví hlavne na rýchlosti nabíjania, ktoré Zeekr 7X zvláda rýchlosťou 480 kilowattov. V Česku však také nie sú, tu je strop zatiaľ 400 kilowattov.
Práve na takej sa dá zhruba z desiatich na deväťdesiat percent kapacity batérie nabiť za niečo vyše 20 minút.
Vnútri máte pocit, že ste za 65-tisíc dostali adekvátnu hodnotu, čo je niečo, čo pri európskej konkurencii občas pokrivkáva. Priestor, kedy si vzadu dáte nohu cez nohu, kvalitné mäkčené materiály naozaj všade, kam sa pozriete, vyhrievané aj zadné sedadlá, soundsystém s reproduktorom v hlavovej opierke, head-up displej s rozšírenou realitou, alebo dokonale rýchlo reagujúce ovládanie dotykového displeja.
Limitom je dôvera
Všetko je poruke a napríklad telefóny si cez chladené dotykové nabíjanie nabijete dva… Spojiť luxus a praktickosť Číňanom jednoducho ide.
Navyše všetko vyzerá dobre. A všetko tiež funguje. Snáď len to pípanie, ktoré je pri autách z Ázie všeobecne agresívnejšie, akonáhle mierne prekročíte rýchlosť alebo sa nedajbože na pár okamihov pozriete inam než na cestu.
Všetci tí elektronickí ‚bachari‘, ktorí vás bedlivo nonstop sledujú, sa však dajú ľahko (na ázijské auto opäť prekvapivo) vypnúť na displeji v zrýchlenej voľbe.
Doba sa mení a čínske autá sú relevantnou konkurenciou tým európskym. Pri Zeekre 7X sa dá povedať, že Európanov prekonáva. Čo ich zatiaľ stále limituje, je dôvera. Že to bude fungovať, že to bude kde opravovať, že sa to za pár rokov podarí predať za prijateľnú zostatkovú cenu.
Číňania tento problém v konzervatívnej Európe nevyriešia hneď. Na to budú potrebovať čas. Zatiaľ si ho kupujú tým, že svoje autá predávajú lacnejšie ako konkurencia. Tak prečo to nevyužiť?
Článok vyšiel na Forbes.cz a jeho autorom je Ondřej Kinkor.
